在動蕩與變局中，海運集裝箱運輸業(yè)告別2019 年，迎來更加充滿挑戰(zhàn)的2020年。2019年，中美貿(mào)易摩擦不斷，限流令的話題爭論不歇，航運企業(yè)頻繁拓展，港口企業(yè)紛紛擁抱數(shù)字化，2020年，這些趨勢還將繼續(xù)嗎？未來集裝箱海運行業(yè)走向如何？

集裝箱船

一、中美貿(mào)易摩擦影響

2019年即將結(jié)束之際，中美就一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議文本達成一致。美方將履行相關(guān)承諾，持續(xù)了一年多的中美貿(mào)易摩擦，暫時劃上了句號。

但是，對于海運行業(yè)，中美貿(mào)易摩擦帶來的影響仍舊存在，我國海運集裝箱運輸的部分出口貨量將轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)，后期部分貨量有望回流， 2020年的貨流趨勢也在加強。雖然影響仍在，但隨著情緒效應(yīng)的鈍化，影響將逐步減弱。

集裝箱碼頭堆場

二、IMO限硫令執(zhí)行情況

2020年迎來了實施IMO限流令的時間，IMO表示限硫令不會推遲執(zhí)行，但是關(guān)于附加費征收、合規(guī)油品供應(yīng)、脫硫塔是否環(huán)保等問題仍未下定論，限硫令將在爭議中艱難前行。但新規(guī)也許會對環(huán)境和人類健康帶來好的影響。

三、海運集裝箱運輸迎來5G時代

2019年，我國進入5G元年，在海運市場，上海、廣州、天津等港口紛紛建設(shè)5G港口。 2020年，5G將更多地擁抱海運市場，推動市場更好、更規(guī)范地發(fā)展。

江蘇海華嘉豪物流有限公司（http://wuhanweb.net.cn/）