海運(yùn)集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20 ～23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速僅每小時十余海里。

總的來說，海運(yùn)集裝箱船與散雜船的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

集裝箱船為單層船殼，對船體的抗扭抗彎要求非常高，而散貨船多為雙層船殼，原因是干散貨密度相對于集裝箱貨物大，雙層的話加強(qiáng)了船體強(qiáng)度。

集裝箱海運(yùn)

首先，兩條船運(yùn)輸成本不一樣，集裝箱船一般速度快，耗油高，掛港多，散貨船一般速度慢，耗油少，掛港少。

其次，目標(biāo)貨物不一樣，集裝箱針對的主要是半成品或成品，或是價值高的物品，散貨船一般是運(yùn)原材料，對運(yùn)費(fèi)的靈敏度明顯不同。

集裝箱海運(yùn)代理

再次，集裝箱航線運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于散貨航線，集裝箱屬班輪在各地都要有代理甚至子公司，散貨一般是程租，只要有個當(dāng)?shù)氐拇涂梢粤恕?/span>

上面都是按正常情況來看的，其實(shí)在海運(yùn)市場上發(fā)生過多次海運(yùn)集裝箱船運(yùn)費(fèi)少于散貨船的時期，都屬于集裝箱低谷時期，有時也用箱船裝礦石，而且比散貨船運(yùn)費(fèi)低。

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