1、貨物特性及總數(shù)決定海運海運運價。

顯而易見，運價的多少是按貨物類型的不一樣而定，一般 貨物自身使用價值多者其運費率亦較使用價值低的貨物的運費率高;貨物積載因素的不一樣危害到艙容的使用率，當(dāng)然運費率亦不一樣;貨物大批量少的運價一般 要高過大批的貨物運價 ;貨物總數(shù)的是多少也危害倉位和船舶載貨量的使用率。當(dāng)會導(dǎo)致很大運輸能力消耗時，其運價亦應(yīng)較高。

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2、貨物起始地和到達站決定海運海運運價。

貨物起始地與到達站的不一樣牽涉到海港水位、裝卸搬運作業(yè)環(huán)境、海港使費水準(zhǔn)、海港間的收費間距、船次工作時間的長度及其是不是要根據(jù)大運河、航道上是不是有給油港及本地的石油價等諸多要素危害航道成本費與運營經(jīng)濟收益。顯而易見，海港及航道標(biāo)準(zhǔn)好者因船舶經(jīng)營者可以較低的成本費得到不錯的經(jīng)濟效益其運費率亦應(yīng)小于標(biāo)準(zhǔn)差者。

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3、使用的船舶。

使用船舶不一樣決定海運海運運價，他們的適航性及適貨性均不一樣，故運費率就應(yīng)不一樣;應(yīng)用船舶不一樣，他們的技術(shù)性情況、防范措施情況也不一樣，故全球性常常依據(jù)是不是擁有船級來決定運費率及其保險費用等; 應(yīng)用船舶不一樣，他們的成本費組成新項目也不一樣，故與成本費立即相關(guān)的運費率也必然不一樣。

4、競爭者決定海運海運運價。

在運送銷售市場中，競爭者不但有不一樣的航運業(yè)經(jīng)營者，還牽涉到航運業(yè)經(jīng)營者與其他運輸工具經(jīng)營者中間的市場競爭。他們分別根據(jù)調(diào)節(jié)運價的多少來確保自身可以獲得盡量大的貨運物流市場份額。

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