海關(guān)承擔(dān),” 為國把關(guān) ” 、征收關(guān)稅的重任，面對如此巨大的監(jiān)管工作。海關(guān)不可能對每個集裝箱實現(xiàn)開箱檢查，只能通過風(fēng)險布控 、 隨機(jī)抽查等措施。對百分之五的集裝箱進(jìn)行人工開箱檢查或通過x 光等可視化技術(shù)進(jìn)行不開箱檢查。正因為如此， 不法分子利用集裝箱進(jìn)行販賣 、掉包、偷竊貨物的案件時有發(fā)生 ， 甚至利用集裝箱組織人員偷渡。據(jù)報過去幾年美國物流因愉盜、 欺詐等不法行為造成的經(jīng)濟(jì)損失年均超過 140億美元。 因此， 集裝箱運輸?shù)倪^程就備受關(guān)注. 貨運安全組織( ICSC) 對全球100 家進(jìn)口和出口商進(jìn)行關(guān)心的問題調(diào)查結(jié)果表明， 其關(guān)心的若干問題中. 集裝箱性能放在了不可忽視的地位。

對于集裝箱的在途運輸過程，目前采用的措施主要是機(jī)械鉛封， 靠鉛封上的封志號來攜帶信息. 這種機(jī)械裝置存在著不確定性， 容易仿造 ，無法進(jìn)行過程追蹤等缺點。因此在這點上需要再深入研究和改進(jìn)。