曾經(jīng)在長(zhǎng)江看到過(guò)一些運(yùn)煤船、運(yùn)礦船，在深圳蛇口港感受過(guò)集裝箱船，在維多利亞港看到過(guò)游輪。海運(yùn)運(yùn)輸都離不開(kāi)船舶，但是能夠改變世界貿(mào)易格局的莫過(guò)于是集裝箱的發(fā)明和使用。而全球集裝箱海運(yùn) 正是在此條件下蓬勃發(fā)展。

集裝箱海運(yùn)

全球集裝箱海運(yùn)的流程更為復(fù)雜，一方面是由于參與者多，另一方面是加入了集裝箱的使用。我們可以從流程的角度來(lái)看看到底有哪些組織參與，以出口流程為例：發(fā)貨人 →全球貨運(yùn)代理→出口報(bào)關(guān)行→集裝箱拖車(chē)車(chē)隊(duì)→集裝箱堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)公司→出口船代→班輪船公司 →進(jìn)口船代→進(jìn)口報(bào)關(guān)行→進(jìn)口貨運(yùn)代理→收貨人→銀行→檢驗(yàn)檢疫局 →海關(guān)

通過(guò)以上參與者可以看到，總結(jié)下來(lái)：其實(shí)貨運(yùn)代理是全球集裝箱海運(yùn)的組織者，可能不了解的人看到全球貨運(yùn)代理，只會(huì)覺(jué)得這個(gè)角色只是一個(gè)中間商，并不產(chǎn)生價(jià)值，但是加上前兩篇的文章可以看到，貨運(yùn)代理這個(gè)角色在不久的將來(lái)并不會(huì)消失，只會(huì)越來(lái)越專(zhuān)長(zhǎng)化和規(guī)?；?。因?yàn)樗膬r(jià)值在于將這些參與者合理的組織起來(lái)，整個(gè)流程相當(dāng)于是一條供應(yīng)鏈，而貨運(yùn)代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產(chǎn)生價(jià)值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產(chǎn)生價(jià)值。

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