誰(shuí)是內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司倒閉的受害者？

從精神打擊上看，貨主和貨代是受害的。貨主和貨代根據(jù)運(yùn)輸條款，將貨物交給內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司，只與其存在合同關(guān)系。但當(dāng)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司倒閉后，貨物被各供應(yīng)商留置，需要貨主和貨代花費(fèi)大量的人力物力辦理提貨或訴訟，更需要減少因貨物滯期或自然損壞帶來(lái)的二次傷害。但反過(guò)來(lái)講，部分大型的貨主或貨代在內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司倒閉前，因可以享受特殊低價(jià)政策照顧，積累的利潤(rùn)多數(shù)可以填補(bǔ)當(dāng)次船公司倒閉損失。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)

從損失金額總數(shù)來(lái)看，港口企業(yè)是受害者。雖然港口企業(yè)可以通過(guò)留置權(quán)挽回部分壞賬損失，但碼頭的留置行為常常會(huì)被媒體扣上“無(wú)良港口”的帽子， 碼頭因此付出的各項(xiàng)成本往往都是不可估量的。

從所有權(quán)層面上看，租箱公司是受害者。內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司倒閉后，租箱公司租賃出去的集裝箱流落在各地，如果不能快速派出應(yīng)急小組與各留置方談判，待集裝箱離開(kāi)載運(yùn)的船舶或者堆存的碼頭，很難追朔回來(lái)，只能全額計(jì)提滅失。

海運(yùn)碼頭集裝箱堆場(chǎng)

從公司治理層面上講，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司的員工是受害者。根據(jù)勞動(dòng)法，用人單位經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致企業(yè)倒閉危機(jī)，應(yīng)當(dāng)依法支付勞動(dòng)者工資，并按照勞動(dòng)者工作年限支付補(bǔ)償金。但內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司倒閉后，公司的資產(chǎn)被轉(zhuǎn)移一空，公司的治理基本處于無(wú)序狀態(tài)，作為員工很難維持。

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