我國(guó)海運(yùn)物流業(yè)正快速發(fā)展。簡(jiǎn)單分析，發(fā)展時(shí)間短，以簡(jiǎn)單的代理服務(wù)為主，業(yè)務(wù)領(lǐng)域有局限性，很多是有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，并不能針對(duì)不同客戶的需要，提供令其滿意的配套服務(wù)方案，在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上和管理水平上與全球上正大舉進(jìn)軍我國(guó)市場(chǎng)的境外企業(yè)實(shí)力相差懸殊。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)

相當(dāng)一部分的海運(yùn)物流企業(yè)現(xiàn)行的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并未完全接軌，在同境外同行們的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，這方面的劣勢(shì)也 很快出現(xiàn)。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)

貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上體現(xiàn)為企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。憑借其豐厚的工資待遇。全球信息技術(shù)日新月異的發(fā)展也成為海運(yùn)物流服務(wù)不斷增值的一種重要手段。而且目前我國(guó)的物流成本仍然占到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的30％，這也突出反映了物流技術(shù)水平與世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家間的明顯差距。

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