近幾年來，多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展時期，相關(guān)政策文件陸續(xù)發(fā)布，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，成為推動物流業(yè)降本增效和切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措。集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)的主要形式之一，為推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高港口服務(wù)水平、推動港口轉(zhuǎn)型升級提供了有力抓手，成為港口發(fā)展新增長點(diǎn)

內(nèi)貿(mào)集裝箱船運(yùn)

我國水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展總體呈現(xiàn)“起步晚、規(guī)模小、形式單一”的特點(diǎn)。改革開放以來的十幾年，始終處于起步階段，國內(nèi)開始探索發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式；自1992 年新亞歐大陸橋開通之后，我國開始正式投入全球集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，相關(guān)文件如《全球集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》（1997）也正式發(fā)布，中鐵多聯(lián)公司也開始組織經(jīng)營操作鐵路箱下水業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)是滿洲里、哈爾濱地區(qū)俄鐵箱裝運(yùn)的貨源自滿洲里下海到廣州地區(qū)，但運(yùn)量較少，這一時期的萌芽以及相關(guān)規(guī)范文件的發(fā)布為后續(xù)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

集裝箱重卡

進(jìn)入21 世紀(jì)，隨著我國加入世界貿(mào)易組織（WTO），全球貿(mào)易快速增長，我國成為全球較大集裝箱運(yùn)輸?shù)兀覈?span style="color:#FF0000;">集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展開始發(fā)生了深刻的變革，隨著鐵路貨運(yùn)量的增長，鐵路開始了五定班列的運(yùn)行，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司也在這一時期誕生，水鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展，但是運(yùn)量規(guī)模依然很小，我們需要繼續(xù)努力。

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