集裝箱海運或多或少都有一點風險，不光是天氣原因等不可抗力的因素，還有被船公司甩柜的麻煩，類似這些都是無法預(yù)見且有可能存在的，  這些對于客戶或者是貨運代理公司都 可能是非常不愉快的經(jīng)歷。不過你知道船公司是怎么控制艙位的嗎？海華今天帶你了解一些~

事實上我們要討論集裝箱海運的艙位控制之前，首先要了解一家海運船公司在不同的港口是怎么分配艙位的。共艙的海運船公司又是怎么分配艙位的。

對于同一家船公司而言，控制艙位的方法主要有兩種：而這種和船公司本身的經(jīng)營策略是有關(guān)的。一種是船公司只選擇掛靠相對較少的港口以保證較快的船期以及較穩(wěn)定的船期。這類的船公司往往是預(yù)先在各個口岸先分配好艙位。假如一艘船上的艙位有9000TEU，而其中5000TEU 是給其他船公司使用，自己能使用其中的3500TEU。掛港從上海開始，寧波，廈門，鹽田，香港。那么艙位可能是按2000TEU； 400TEU ；450TEU；700TEU； 1500TEU 。香港的 1800TEU中有可能有一部分是接在香港的中轉(zhuǎn)貨。那么在這種情況下，即使船上還有足夠的艙位，那么也是爆艙的。

對于不同的船公司，艙位控制可能就更復(fù)雜一些。一般來講，假如一家船公司向另一家船公司購買艙位（也就是共艙，但每艘船的經(jīng)營者只能是一家），船舶經(jīng)營的所有者通常會制約其他船公司的艙位和重量。也就是說在這種情況下，如果這些船公司接過多的重貨，則他們即使還有艙位卻由于總重量過高而無法繼續(xù)利用購買的艙位。

在做艙位控制的時候，通常會預(yù)估一些退載率。貨排了不一定會走船。這有主觀的原因，也有客觀的原因。而艙位控制是人為的。一家船公司一周也許有1500TEU的艙位，但他可能會收1000TEU 的貨。特別是節(jié)假日前，有可能故意多收貨，然后人為的甩柜使得在長假（如春節(jié)、五一、國慶）由于銷售力量的下降及節(jié)假日等的影響造成的箱量下滑。 集裝箱海運在一定程度上 存在此類被甩柜的風險，對比情況，我司會及時做好應(yīng)對措施，對客戶做好解釋工作，希望 集裝箱海運 能讓客戶滿意、放心！   海華也一定會在能力范圍之內(nèi)做到客戶利益增長，以客戶為本！