30年，我國海運(yùn)集裝箱港口經(jīng)歷了快速發(fā)展，港口間的競爭格局不斷發(fā)生變化，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展逐漸成為關(guān)注焦點(diǎn)?！笆濉币?guī)劃綱要中提出海洋運(yùn)輸業(yè)要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，深化岸線資源整合，優(yōu)化港口布局，拓展港口功能，注重港口發(fā)展由數(shù)量增長型向質(zhì)量提高型轉(zhuǎn)化。

在集裝箱化之前，傳統(tǒng)港口體系經(jīng)過長期的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到某種平衡的狀態(tài)，在沒有新的驅(qū)動(dòng)力作用的情況下，港口體系的空間結(jié)構(gòu)、規(guī)模組合、和集疏運(yùn)系統(tǒng)都是相對(duì)穩(wěn)定的。

集裝箱海運(yùn)港口

集裝箱化是打破這個(gè)平衡狀態(tài)的新的驅(qū)動(dòng)力，隨著海運(yùn)集裝箱化的普及，傳統(tǒng)港口體系開始發(fā)生深刻的變化。集裝箱化是傳統(tǒng)港口體系向集裝箱港口體系演化的初始動(dòng)力。

集裝箱化初期，只有少量大型港口先試用這一新技術(shù)，隨著少數(shù)大型港口逐漸的集裝箱化，傳統(tǒng)港口體系開始向海運(yùn)集裝箱港口體系演化。在這一階段，由于集裝箱港口數(shù)量較少，規(guī)模較小，實(shí)力較弱，所以集裝箱港口體系的等級(jí)體系還沒有開始形成。隨著航線的不斷開辟，集裝箱運(yùn)輸?shù)暮Ｉ霞柽\(yùn)系統(tǒng)初步形成，但陸上集疏運(yùn)系統(tǒng)還未建立，原有的內(nèi)陸劃分沒有發(fā)生變動(dòng)。各集裝箱港口初步建立與海向的聯(lián)系，但各港口之間的聯(lián)系較少，且固定班次較少。

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