今年的航運市場因疫情產(chǎn)生了巨大的變動，雖然沒有導致行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，但是也毫無疑問地對海運集裝箱模式的變革起到了加速作用，而這種變革事實上已經(jīng)持續(xù)了好幾年，疫情僅僅只是一個契機。

據(jù)報道，全球海運集裝箱需求的平均增長速度一直處于放緩狀態(tài)。盡管需求增長減速，但運力管理卻被航運公司加大，大量運力被削減。過去兩年，航運公司為應(yīng)對運力過剩一直在實施管理變革，直到疫情爆發(fā)，這一問題更加凸顯。

集裝箱海運

相比之下，在十年前的金融危機中，航運公司在幾個月后才開始削減運力。但是，就目前為止，貨量大部分仍在正常流動，供應(yīng)鏈依舊在運轉(zhuǎn)。

因此，海運集裝箱模式的變革就顯得尤為重要，可以根據(jù)不同的環(huán)境和需求及時進行更正和取舍，保持可持續(xù)發(fā)展。

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