公開運(yùn)價是公布的,但是基本沒客戶用海運(yùn)集裝箱運(yùn)價的公開運(yùn)價,這個只是防止客戶運(yùn)錯港囗,而協(xié)議中又沒有條目覆蓋,無法結(jié)算時以防意外的。

集裝箱海運(yùn)

海運(yùn)集裝箱運(yùn)價中的協(xié)議運(yùn)價,如果是全球班輪運(yùn)價如果起運(yùn)或目的地我國,需要按照交通部的《全球集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》及其實(shí)施細(xì)則,向上海航交所在協(xié)議簽訂后一 周之內(nèi)進(jìn)行備案 ,如果起運(yùn)或目的地是美國,則需要在裝運(yùn)前按照OSRA向FMC報備。但是并不公布具體運(yùn)價。內(nèi)貿(mào)沒有報備規(guī)定。因?yàn)閰f(xié)議運(yùn)價是物流公司和船公司單獨(dú)確定的,屬于雙方的商業(yè)機(jī)密。班輪業(yè)大多是B2B業(yè)務(wù),所以,每個客戶的運(yùn)量是不同 的,當(dāng)然應(yīng)該按照量來算價,這就好像批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的區(qū)別。班輪業(yè)的公開價使用頻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于快遞業(yè)的統(tǒng)一公開運(yùn)價,那個是因?yàn)榭爝f業(yè)大多是小型商戶業(yè)務(wù),零售業(yè)務(wù)。班輪業(yè)的主要客戶也是通過這種方式?jīng)Q定運(yùn)價的。另外內(nèi)貿(mào)主要都是中小型客戶。比如據(jù)我知道內(nèi)貿(mào)班輪公司和全球班輪公司之間簽訂的國內(nèi)內(nèi)河與支線 港口航段的駁輪轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)議都是年度合約。所以 ,內(nèi)貿(mào)的定價基本規(guī)則和全球的定價的模式差不多,隨行就市,協(xié)議價和亞線歐線一樣,很少有超過一個月的所以客戶至少一個月就要來欠。

另外,內(nèi)貿(mào)可能涉及更多不規(guī)范的小型港口,這些港口的很多雜費(fèi)可能變動較大,征收規(guī)則也不規(guī)范,所以,也需要定期桉實(shí)。沒有必要為海運(yùn)集裝箱運(yùn)價做一張很大的表格,維護(hù)更新。等有客戶需求的時候 再向這些冷門港口詢價就行了。公布出去 ,萬一更新不及時,反倒引發(fā)糾紛。

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