2月份，我國(guó)打了新冠疫情的上半場(chǎng)，3月份，新冠疫情的下半場(chǎng)由歐美等地展開。疫情下，全球經(jīng)濟(jì)受到影響，而集裝箱海運(yùn)作為全球性行業(yè)，沒有所謂的上下場(chǎng)之分，它算是“打了全場(chǎng)”。

疫情下，集運(yùn)市場(chǎng)受到的影響還是比較大的，散船運(yùn)輸受到的影響要稍小，而油運(yùn)成了疫情下的特殊存在，OPEC+的減產(chǎn)談判失敗讓油運(yùn)成了逆勢(shì)而上的海運(yùn)領(lǐng)域。

集裝箱船舶

經(jīng)過一個(gè)多月的“戰(zhàn)疫”，我國(guó)已進(jìn)入新冠疫情的掃尾階段，企業(yè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，春江水暖“港口先知”，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)往日繁忙，就大家都知道的上海港——陸路進(jìn)港的出口集裝箱數(shù)量，從春節(jié)后的單日 2000箱，回升到單日3.5萬箱，已達(dá)到正常時(shí)期的水平。

新冠疫情的影響在我國(guó)正在逐漸減少，對(duì)我國(guó)集裝箱海運(yùn)的影響也逐步消散，希望全球也能很快恢復(fù)正常的秩序。

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