全國(guó)封城，閉門(mén)不出，制造業(yè)遭受了眾創(chuàng)，而后影響了物流相關(guān)的集裝箱海運(yùn) 行業(yè)。

商業(yè)的本質(zhì)是交易。而服務(wù)業(yè)更是面對(duì)面的交易，沒(méi)有了見(jiàn)面交易，大量服務(wù)業(yè)就停滯了。但是制造業(yè)依然可以發(fā)生基于網(wǎng)絡(luò)電商的交易。它可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)完成信息之間的互通有無(wú)和資金流的傳遞，并通過(guò)線(xiàn)下物流來(lái)完成實(shí)物的傳遞。

表面看上去制造業(yè)的交易好像仍在有序進(jìn)行，不太受疫情的影響。但是，不可置否的是生產(chǎn)環(huán)節(jié)是制造業(yè)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。全國(guó)復(fù)工延期，工人返崗延遲，生產(chǎn)就會(huì)暫停。而制造業(yè)的產(chǎn)量也就影響了集裝箱海運(yùn)行業(yè)的貨量。

碼頭集裝箱輪船

假設(shè)一年的工作日是250天，可能制造業(yè)還會(huì)更多，可能有300個(gè)工作日。

我們就假設(shè)制造業(yè)一年有250個(gè)工作日，現(xiàn)在因?yàn)橐咔槎喾帕?/span>10天假。簡(jiǎn)單來(lái)算10 個(gè)工作日的占比就為百分之四。一年的產(chǎn)能當(dāng)中，百分之四的產(chǎn)能就付諸東流了。那一年的產(chǎn)值就會(huì)減少百分之四，同樣的，物流運(yùn)輸?shù)呢浟恳簿蜏p少了。

所以，從中期來(lái)看，制造業(yè)受到巨大的影響，同時(shí)給集裝箱海運(yùn)行業(yè)也帶來(lái)了影響。而作為海運(yùn)物流的我們，在此期間更不能懈怠，服務(wù)好客戶(hù)更是我們的職責(zé)所在，愿疫情早點(diǎn)過(guò)去，大家都能歡歡喜喜的出門(mén)！

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