盡管內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但進(jìn)入新的10 年，仍有許多樂觀的理由。

2019年年底，有過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，通過(guò)這項(xiàng)調(diào)查，集裝箱海運(yùn)行業(yè)相關(guān)人士表示對(duì)未來(lái)依然有很高的信心。其中，從需求端看，盡管全球GDP增速普遍放緩，但對(duì)航運(yùn)的需求并沒有放緩，仍有強(qiáng)勁的需求。從供應(yīng)端看，新造船訂單萎縮，拆船量達(dá)到穩(wěn)定，使得運(yùn)力供給收到控制。

集裝箱船碼頭靠泊

我們對(duì)未來(lái)充滿信心，但也要迎接挑戰(zhàn)。新的10年已經(jīng)來(lái)臨，在這期間，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)會(huì)發(fā)生一些變化。行業(yè)將面臨一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是需要遵守新的規(guī)章制度。 IMO 2020生效后，燃油價(jià)差成為了新的10年里挑戰(zhàn)之一，運(yùn)費(fèi)能否彌補(bǔ)由此增加的成本呢？另外，2020年一些國(guó)家會(huì)進(jìn)行選舉以及會(huì)議選舉，這些結(jié)果將對(duì)運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)影響。

而未來(lái)行業(yè)的較大挑戰(zhàn)，主要包括三方面：船舶和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)需要加強(qiáng)創(chuàng)新、行業(yè)需要加入大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)，以及為未來(lái)的海員做好職業(yè)規(guī)劃。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)在過(guò)去10年中的表現(xiàn)比許多人預(yù)計(jì)的要好，進(jìn)入新的10年，只要我們做好挑戰(zhàn)，我們有理由對(duì)未來(lái)的行業(yè)前景保持樂觀。

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