海運集裝箱運價中的協(xié)議運價，如果是全球班輪運價如果起運或目的地我國，需要按照交通部的《全球集裝箱運輸管理規(guī)則》及其實施細(xì)則，向上海航交所在協(xié)議簽訂后一 周之內(nèi)進(jìn)行備案，如果起運或目的地是美國，則需要在裝運前按照 OSRA向FMC報備。但是并不公布具體運價。內(nèi)貿(mào)沒有報備規(guī)定。因為協(xié)議運價是物流公司和船公司單獨確定的，屬于雙方的商業(yè)機(jī)密。班輪業(yè)大多是B2B 業(yè)務(wù)，所以，每個客戶的運量是不同的，當(dāng)然應(yīng)該按照量來算價。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運

班輪業(yè)的公開價使用頻度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于快遞業(yè)的統(tǒng)一公開運價，那個是因為快遞業(yè)大多是小型商戶業(yè)務(wù)，零售業(yè)務(wù)。班輪業(yè)的主要客戶也是通過這種方式?jīng)Q定運價的。另外內(nèi)貿(mào)主要都是中小型客戶。比如據(jù)我知道內(nèi)貿(mào)船公司和全球船公司之間簽訂的國內(nèi)內(nèi)河與支線 港口航段的駁輪轉(zhuǎn)運協(xié)議都是年度合約。所以，內(nèi)貿(mào)的定價基本規(guī)則和全球的定價的模式差不多，隨行就市，協(xié)議價和亞線歐線一樣，很少有超過一個月的所以客戶至少一個月就要來欠。

另外，內(nèi)貿(mào)可能涉及更多不規(guī)范的小型港口，這些港口的很多雜費可能變動較大，征收規(guī)則也不規(guī)范，所以，也需要定期桉實。沒有必要為海運集裝箱運價做一張很大的表格，維護(hù)更新。等有客戶需求的時候 再向這些冷門港口詢價就行了。

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