成渝經(jīng)濟區(qū)的大力開發(fā)推動了其集裝箱運輸的大發(fā)展，同時也引起了人們對低成本經(jīng)濟區(qū)集裝箱物流運輸前景的重視。成都集裝箱鐵路站是目前亞洲較大的集裝箱站，而且一年可以處理 100萬TEU；重慶的九龍坡和寸灘集裝箱港是目前長江上游堆存面積大、設(shè)施好、功能完善、管理規(guī)范的集裝箱專用碼頭，年通過能力為10萬 TEU，年外貿(mào)物資集裝箱進出口占重慶口岸的十分之九以上；直通歐洲的集裝箱運輸專列在成都、重慶試行。從各種方面來看，成渝經(jīng)濟區(qū)基本完成了集裝箱運輸?shù)幕靖删€系統(tǒng)建設(shè)。但是，集裝箱運輸在成渝經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展與在國外以及我國沿海地區(qū)相比，還是有很大不足之處的。

該地區(qū)的集裝箱運輸系統(tǒng)在建立過程中受到了行政壁壘的阻礙。重復(fù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相同的物流產(chǎn)業(yè)功能、交叉重疊的資源結(jié)構(gòu)、大量廢置的物流資源、地區(qū)性的惡性競爭，這些“內(nèi)耗”的現(xiàn)象真實存在于行政區(qū)劃分后的成渝經(jīng)濟區(qū)物流規(guī)劃和實踐操作中。

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