2016年，馬士基航運(yùn)在阿里巴巴旗下的“一達(dá)通”物流平臺推出“艙位寶”后，以星航運(yùn)、達(dá)飛輪船和長榮海運(yùn)相繼入駐。2017年，物流服務(wù)平臺“運(yùn)去哪”攜手馬士基航運(yùn)推出“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，越來越多的船公司和貨代企業(yè)擁抱變革，但從這幾年的效果來看，顛覆傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的模式尚未出現(xiàn)。

集裝箱海運(yùn)船

攜程模式可以運(yùn)用在集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)嗎？

攜程模式雖然在旅游和票務(wù)方面有不小成就，但并不適合集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸 業(yè)務(wù)，原因是：1、需求目的不同。2、服務(wù)過程及復(fù)雜程度不同。 3、運(yùn)輸合同的可執(zhí)行性不同。4、市場結(jié)構(gòu)和單一客戶影響程度不同。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)

對集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)來說，技術(shù)能夠降低成本，提升資源整合的效率，但技術(shù)只是手段，服務(wù)才是競爭力。不能一味追求電商平臺化，所以航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)的變化是：越來越多的船公司自建數(shù)字化平臺，主動與客戶對接；科技型貨代企業(yè)展現(xiàn)出更多的生機(jī)。

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