幾個世紀(jì)以來，海運(yùn)業(yè)和全球貿(mào)易一直相互依存，如今，海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)呢浳镎妓匈Q(mào)易貨物的十分之九。一般來說，如果貿(mào)易不景氣，航運(yùn)業(yè)就會衰落。這顯然是全球金融危機(jī)后的情況。但到去年，在經(jīng)濟(jì)放緩中，集裝箱海運(yùn)業(yè)有望獲得豐厚利潤。運(yùn)輸鐵礦石和其他大宗商品的油輪和干散貨船預(yù)計(jì)也會表現(xiàn)良好。

集裝箱海運(yùn)物流

集裝箱海運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個原因是前一次衰退之后的整合。競爭變得更加激烈，在 2010年，聯(lián)合起來削減成本和獲得市場份額是一個關(guān)乎生存的問題。2017年，三個規(guī)模龐大的全球航運(yùn)聯(lián)盟成立，目前控制著整個太平洋地區(qū)大部分的運(yùn)力，幾乎全部在亞洲和歐洲之間。全球七大集裝箱運(yùn)輸公司擁有全球船隊(duì)的四分之三，高于2016 年。這些劇烈的結(jié)構(gòu)性變化可能使該行業(yè)能夠更好地吸收今年經(jīng)濟(jì)打擊的影響，并抓住復(fù)蘇的機(jī)遇。

保持正軌的關(guān)鍵是要在供應(yīng)方面保持克制，避免重蹈過去的覆轍。集裝箱海運(yùn)業(yè)的好運(yùn)氣可能不會均勻地分布在各個部門。油輪和干散貨船面臨更大的困難，因?yàn)楣?yīng)鏈的這些部分更加分散，因此更難控制運(yùn)力。

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