自古正室之子繼承父業(yè)乃人之常情，除非嫡子難成大器，產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)局勢(shì)在所難免。正如現(xiàn)在物流行業(yè)的局勢(shì)一樣，受運(yùn)輸成本、環(huán)保限制、技術(shù)發(fā)展等多個(gè)因素影響，運(yùn)輸?shù)闹匾朁c(diǎn)逐漸從公路偏向鐵路、港口集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱海運(yùn)

從交通運(yùn)輸部獲悉，2018年上半年，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，全社會(huì)完成貨運(yùn)量232.1億噸，同比增長(zhǎng)百分之6.9。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)正在逐步優(yōu)化，公路水路完成投資9806億元，交通運(yùn)輸行業(yè)全力推進(jìn)大宗物資運(yùn)輸向鐵路、水運(yùn)轉(zhuǎn)移，集裝箱運(yùn)輸鐵水聯(lián)運(yùn)量增速超過百分之30。
        目前情勢(shì)來看，集裝箱運(yùn)輸將逐漸成為行業(yè) “新寵兒”，對(duì)我國物流行業(yè)發(fā)展  有著舉足輕重的重要意義。集裝箱在港口進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸鏈接中，正發(fā)揮著強(qiáng)有力驅(qū)動(dòng)作用。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值27.79萬億元人民幣，比2016年增長(zhǎng)百分之14.2，扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)兩年下降的局面。其中，出口15.33萬億元，增長(zhǎng)百分之10.8；進(jìn)口12.46萬億元，增長(zhǎng)百分之18.7；貿(mào)易順差2.87萬億元。而這些數(shù)據(jù)的背后都離不開集裝箱運(yùn)輸。

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