集裝箱運輸中的多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益為目標的運輸組織形式，目前已成為全球物流運輸?shù)闹髁鳌?/span>

集裝箱多式聯(lián)運在全球運輸中的占比達2成，如德國漢堡港鐵路集輸運占比達3成，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運占比達1.3 成。然而在我國，這種運輸方式僅占0.2成左右。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運

集裝箱運輸已成為可貴的經(jīng)濟資源，因此我國的集裝箱多式聯(lián)運勢必將成為滿足日益增長的物流服務需求的關(guān)鍵。但目前我國的多式聯(lián)運發(fā)展還是相當落后且緩慢。這主要是由于缺乏建設涉及的現(xiàn)行法規(guī)、相關(guān)基礎(chǔ)設施不足、系統(tǒng)協(xié)調(diào)度不夠、信息不完善等。

國內(nèi)集裝箱海運

總之，通過正確的政策引導，在需要的領(lǐng)域內(nèi)實施投資能讓這種運作水平的差距迅速縮短。借鑒國外的成功經(jīng)驗，摸清我國的現(xiàn)狀并提出切實可行的發(fā)展戰(zhàn)略，對于縮小我國與世界水平的差距進而與世界集裝箱運輸模式接軌，具有非?，F(xiàn)實的意義。

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