集裝箱運(yùn)輸興起于美國，由于其運(yùn)量大、貨損貨差小、裝卸便捷等特點(diǎn)，后發(fā)展向各地，直到今日仍是被人們認(rèn)可的便捷運(yùn)輸方式。

天津港在我國內(nèi)陸有著“集裝箱搖籃”的美譽(yù)，也是我國內(nèi)陸靠前發(fā)展集裝箱海運(yùn)的港口。1973年，我國與日本簽訂20英尺集裝箱運(yùn)輸協(xié)議，天津港是被確定的接運(yùn)港之一，同年 9月，日本神戶與天津港的航線打開，就此打開了天津港在世界運(yùn)輸?shù)拇箝T。一段時間的試運(yùn)行后，天津港與日本于1976年轉(zhuǎn)入正式運(yùn)輸。

天津集裝箱碼頭

此后，天津港集裝箱吞吐量逐年遞增，發(fā)展迅速，但由于天津港仍沿用了傳統(tǒng)雜貨的裝卸方式，因此碼頭裝卸效率低并且貨物的貨損貨差率相對較高。意識到這一點(diǎn)后，天津港于1980年成立了集裝箱公司，1981 年建造了我國早期的集裝箱運(yùn)輸碼頭，提高了集裝箱裝卸效率，年設(shè)計吞吐量可高達(dá)10萬規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)箱，開啟了我國內(nèi)陸集裝箱海運(yùn)的新航程。

此后天津港設(shè)備建造越來越完善，在天津港的帶領(lǐng)下，我國其他集裝箱運(yùn)輸港口也迅速發(fā)展，形成了如今的“百川爭流”的景象。

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