受“內(nèi)循環(huán)+雙循環(huán)”的發(fā)展格局的影響，我國(guó)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)需求快速回升，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)強(qiáng)勢(shì)上漲，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)向好。

內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的參與者，主要包括上游的集裝箱制造企業(yè)、集裝箱船制造企業(yè)、港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù)供應(yīng)商，中游是指內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)，下游包括貨代企業(yè)和直接收貨客戶，上下游參與者共同構(gòu)建了行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)：

2020年一季度，企業(yè)生產(chǎn)開工延遲，制造業(yè)投資、我國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)等均出現(xiàn)不同程度的下滑，導(dǎo)致我國(guó)集裝箱運(yùn)輸整體需求大幅下滑；但二季度在一系列措施的下，我國(guó)企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我國(guó)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，5月份開始運(yùn)量增速均超過去年同期。

 2020年下半年，在“內(nèi)循環(huán)+雙循環(huán)” 戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國(guó)消費(fèi)、基建投資等快速回升，并且我國(guó)外貿(mào)需求也快速提升，進(jìn)一步拉動(dòng)我國(guó)生產(chǎn)及原材料需求。 2020年全年，中國(guó)我國(guó)集裝箱出港量為5035.66萬TEU ，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)先抑后揚(yáng)：

2020年上半年我國(guó)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求出下滑。雖然在慘淡的市場(chǎng)環(huán)境下船東操作謹(jǐn)慎，但上半年運(yùn)力仍有小幅上漲，供需矛盾回升加上船東壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步拉低市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平。

進(jìn)入三季度，我國(guó)消費(fèi)升級(jí)，運(yùn)輸需求快速回復(fù)，加上市場(chǎng)缺箱引起內(nèi)貿(mào)連鎖反應(yīng)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升。

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