在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱超重會(huì)給運(yùn)送、裝卸搬運(yùn)、堆存及船只運(yùn)輸和出航等階段產(chǎn)生很大影響，有許多由于集裝箱超重導(dǎo)致船只出現(xiàn)事故，所以我們來(lái)談?wù)劶b箱超重問(wèn)題

1、集裝箱自身限重

每一個(gè)集裝箱的拆箱門(mén)邊都是有較大 限重的信息內(nèi)容，如： MAX GROSS:30480KGS，含意就是你的小箱子連箱賣(mài)貨不可以超出這一凈重。它是集裝箱殼體能夠承擔(dān)的較大 抗壓強(qiáng)度，裝車(chē)超出此限，很有可能產(chǎn)生殼體變形，底版掉下來(lái)，主梁彎曲等毀壞，從而造成的一切損害將由裝車(chē)人所有擔(dān)負(fù)。

現(xiàn)階段大部分海運(yùn)集裝箱碼頭都安裝了電子磅，因而，只需集裝箱裝車(chē)超過(guò)殼體限重的，碼頭是一律回絕收柜的，因此 提議諸位裝車(chē)前，看清集裝箱殼體上的限重，以防止產(chǎn)生多余的返箱重新安裝工作。

假如貨品的確超重又不可以切分，那麼能夠挑選超重箱，這兒會(huì)提升是選重費(fèi)，一般碼頭、堆放場(chǎng)將船公司的一般干箱碼放在一起，假如要挑選在其中尤其的加劇柜， 碼頭、堆放場(chǎng)務(wù)必逐一搜索，從而造成的選柜費(fèi)一般跟特定柜費(fèi)實(shí)價(jià)。

海運(yùn)集裝箱運(yùn)送是一項(xiàng)涉及到多單位的協(xié)作工作全過(guò)程，因此 除開(kāi)集裝箱殼體自身的限重外，也有一些別的要素需要考慮到。

集裝箱海運(yùn)

2、船公司限重

一般狀況下每一個(gè)船公司集裝箱限重規(guī)定都不一樣，大概規(guī)范便是以不毀壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

處在倉(cāng)位與凈重的均衡考慮到，每條集裝箱船都是有一定的倉(cāng)位和凈重限定。有一些情況下，船只的凈重早已到，倉(cāng)位還少許多，為了更好地填補(bǔ)倉(cāng)位損害，船公司通常采用抬價(jià)對(duì)策，即貨重超出是多少?lài)嵑罅硎崭郊拥倪\(yùn)輸費(fèi)；也是有船公司并不是用自身船，只是買(mǎi)別的船公司的倉(cāng)位來(lái)運(yùn)送的，對(duì)凈重的限定會(huì)更為嚴(yán)苛，超出凈重的不給登船。但是，在海運(yùn)高峰期，依據(jù)航道關(guān)注度不一樣，船公司對(duì)每一個(gè)箱形的限重都是會(huì)相對(duì)應(yīng)下降。

針對(duì)船公司限重，發(fā)貨人在交貨時(shí)，就需要向貨代公司了解有關(guān)船公司的限重難題。假如超重了，能夠與船運(yùn)公司商議，補(bǔ)繳超重費(fèi)，別的按一切正常走。

需要留意的是，要是沒(méi)有確定限重難題且貨品也是重貨得話(huà)，便會(huì)造成非常大的風(fēng)險(xiǎn)性，有一些船公司在集裝箱超重后，不容易有一切溝通交流空間，立即讓發(fā)件人拖貨、進(jìn)出港、掏貨，隨后再次過(guò)秤，那麼所造成的花費(fèi)就不太好操縱了。

3、港區(qū)限重

這關(guān)鍵看碼頭和堆放場(chǎng)的工業(yè)設(shè)備負(fù)載。

集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的起吊機(jī)開(kāi)展裝卸搬運(yùn)工作，隨后用貨車(chē)拖到集裝箱堆放場(chǎng)再用電動(dòng)叉車(chē)吊下。假如集裝箱的凈重超出機(jī)械設(shè)備負(fù)載，便會(huì)給碼頭和堆放場(chǎng)的工作導(dǎo)致艱難，因此 ，對(duì)一些機(jī)器設(shè)備相對(duì)落后的小海港，船公司一般都是會(huì)提早告之該海港的限重，超出此限的免收。

因而在入港時(shí)發(fā)覺(jué)超重，需要和臨港商談，補(bǔ)繳超重費(fèi)加人工費(fèi)用或是掏箱重新安裝。

除此之外，海運(yùn)集裝箱在不一樣目地海港也是有不一樣的限重規(guī)定。假如超重在一定范疇內(nèi)，交罰款能夠處理；假如超重比較嚴(yán)重，沿路起吊機(jī)沒(méi)法負(fù)載只有在周邊的海港調(diào)卸或是原路返回。

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