在外商投資企業(yè)進(jìn)入我國市場的同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)的概念及管理方式開始引入我國。

我國現(xiàn)代海運(yùn)物流的發(fā)展仍然處于一個(gè)起步階段，還不能很好地適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢和我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。特別是第三方物流服務(wù)的理性認(rèn)識尚處于初級階段。很多企業(yè)為“防止肥水外流”。仍然保持“大而全，小而全”的格局。擁有自己的倉庫和車隊(duì)，對物流業(yè)務(wù)的重視和開發(fā)還有很大的局限性。

海運(yùn)物流

很多企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，運(yùn)輸方式分散，沒能形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：海運(yùn)物流的發(fā)展還不少方面受限；運(yùn)輸化程度不高。這些都在不同程度上制約了我國物流業(yè)的快速發(fā)展。目前我國具有綜合服務(wù)功能的物流公司很少，滿足不了經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的需要，而另一方面，倉儲、車隊(duì)、箱站等許多物流設(shè)施、動(dòng)力等閑置、過剩的現(xiàn)象還經(jīng)常發(fā)生，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

集裝箱海運(yùn)物流

就發(fā)展海運(yùn)物流而言，目前人們已逐步認(rèn)識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用，許多地方已將現(xiàn)代物流業(yè)列為支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)核心的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

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