我相信有很多走集裝箱海運(yùn)的客戶都有被船公司甩柜的經(jīng)驗(yàn)，那可能是非常不愉快的經(jīng)歷。不過你知道船公司是怎么控制艙位的嗎？

事實(shí)上我們要討論集裝箱海運(yùn) 的艙位控制之前，首先要了解一家海運(yùn)船公司在不同的港口是怎么分配艙位的。共艙的海運(yùn)船公司又是怎么分配艙位的。

集裝箱堆場(chǎng)

對(duì)于同一家船公司而言，控制艙位的方法主要有兩種：而這種和船公司本身的經(jīng)營策略是有關(guān)的。首先是船公司只選擇掛靠相對(duì)較少的港口以保證較快的船期以及較穩(wěn)定的船期。這類的船公司往往是預(yù)先在各個(gè)口岸先分配好艙位。集裝箱海運(yùn) 的艙位控制中，假如一艘船上的艙位有9500TEU，而其中5000TEU是給其他船公司使用，自己能使用其中的3500TEU 。掛港從上海開始，寧波，鹽田，香港。那么艙位可能是按2000TEU；400TEU； 700TEU ； 1500TEU。香港的1800TEU中有可能有一部分是接在香港的中轉(zhuǎn)貨。那么在這種情況下，即使船上還有足夠的艙位，那么也是爆艙的。

對(duì)于不同的船公司，集裝箱海運(yùn)的艙位控制可能就更復(fù)雜一些。一般來講，假如一家船公司向另一家船公司購買艙位，船舶經(jīng)營的所有者通常會(huì)制約其他船公司的艙位和重量。在這種情況下，如果這些船公司接過多的重貨，則他們即使還有艙位卻由于總重量過高而無法繼續(xù)利用購買的艙位。

在做艙位控制的時(shí)候，通常會(huì)預(yù)估一些退載率。貨排了不一定會(huì)走。這有主觀的原因，也有客觀的原因。而艙位控制是人為的。一家船公司一周也許有1500TEU的艙位，但他可能會(huì)收1000TEU的貨。特別是節(jié)假日前，有可能故意多收貨，然后人為的甩柜使得在長(zhǎng)假由于銷售力量的下降及節(jié)假日等的影響造成的箱量下滑。

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