2020年年初，各行業(yè)紛紛受到打擊，在這樣的影響下，原本境況同樣慘烈的集裝箱海運(yùn)業(yè)，到年底時(shí)情況卻并非那么糟糕， 2020 年全球集裝箱海運(yùn)量僅比2019年下降了百分之1.2。

在2020年二季度集裝箱海運(yùn)運(yùn)量出現(xiàn)下降之后，班輪行業(yè)擔(dān)心全年海運(yùn)量將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。然而，隨著夏季消費(fèi)品需求的上升，以及消費(fèi)旺季一直延續(xù)到四季度，海運(yùn)箱量呈現(xiàn)螺旋式上升。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流

來自集裝箱行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，我國港口2020年集裝箱吞吐量為1.682億TEU ，而2019年同期約為1.7億TEU。

除了亞洲區(qū)域貿(mào)易的率先復(fù)蘇，跨太平洋集裝箱海運(yùn)航線也成為熱點(diǎn)。2020年下半年，從遠(yuǎn)東到北美的海運(yùn)需求高漲，導(dǎo)致運(yùn)力和設(shè)備短缺，港口出現(xiàn)擁堵情況。CTS 的數(shù)據(jù)顯示，由于消費(fèi)者支出從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品，推動(dòng)需求的快速增長，即使是在疫情肆虐的情況下，跨太平洋海運(yùn)量仍達(dá)到2010萬TEU，而貨運(yùn)旺季一直得以持續(xù)。

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