大型集裝箱海運(yùn)船成為海運(yùn)市場“后危機(jī)時(shí)代 ”的導(dǎo)火線，引起了造船業(yè)界的關(guān)注。這種憂慮不僅存在于對(duì)未來的判斷上，也存在于對(duì)利害關(guān)系的考慮上。

集裝箱海運(yùn)代理

2015年以后，國內(nèi)船舶市場上開始了對(duì)大型集裝箱船的競爭，不斷購買來維持市場競爭力。此后幾年，大型船舶公司為擴(kuò)大市場占有率，決定重啟超大型集裝箱船舶建設(shè)計(jì)劃，集裝箱海運(yùn)船舶建設(shè)市場進(jìn)入新的發(fā)展階段。這種現(xiàn)象已成為海運(yùn)市場 “后危機(jī)時(shí)代”的一個(gè)亮點(diǎn)。

但隨著超大型船舶停運(yùn)現(xiàn)象的持續(xù)，業(yè)界對(duì)超大型船舶的規(guī)模效益產(chǎn)生了一定的疑問。雖然船舶大型化趨勢(shì)沒有改變，但“空間大、貨物少”的現(xiàn)象令船公司頭疼。

大型集裝箱海運(yùn)船

大型集裝箱海運(yùn)船的單位貨物運(yùn)輸費(fèi)用雖然比中小型集裝箱船低，但其規(guī)模效果與平均空間利用率密切相關(guān)。由于市場恢復(fù)力較弱，大型集裝箱船普遍缺乏貨物，出現(xiàn)了“裝貨不滿” 。如果市場上的貨物量不足，超大型集裝箱船的規(guī)模優(yōu)勢(shì)將處于劣勢(shì)。

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