港口運輸量主要以集裝箱吞吐為標志，要提升港口競爭力除加強自身港口的基礎建設與信息管理外，集裝箱運輸路線規(guī)劃的合理也是關鍵所在。

我國推進、加大與周邊各國的全球貿易與信息交互，近年來我國各大港口的貨物吞吐量迅猛增長，集裝箱作業(yè)量也同步上升，使港口倉儲量趨近于飽和、堆場擁堵、港城的信息延遲造成港口貨物堆積時間過長等使港口運營成本呈現(xiàn)“高穩(wěn)定”狀態(tài)，因此從降低集裝箱運輸總成本的角度出發(fā)研究其運輸路徑的優(yōu)化是有必要的。

內貿集裝箱海運

集裝箱運輸的成本還有許多節(jié)約辦法， 例如有一些進口商希望自己的集裝箱在船舶一到港后立即提箱， 但是又有一些精明的進口商喜歡自己的箱子從船上卸下后， 利用箱子的免費堆存時間， 在滯期費發(fā)生之前讓集裝箱在碼頭逗留5 天后再提箱也不遲。針對這種情況， 承運人可以在集裝箱費用上采取區(qū)別對待的辦法， 向那些要求在船舶到港之日超捷提取集裝箱的進口商收取一定的額外費用。由于超巨型船舶的箱位通常在1 萬標準箱， 箱子可以在船上儲存5、 6 或者7 天， 承運人不僅可以減少集裝箱碼頭的擁擠現(xiàn)象， 而且可以大幅度降低箱子在集裝箱碼頭通常以天數(shù)計算的堆存費用。

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