海運(yùn)集裝箱是進(jìn)出口貨物的主要載體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球貨運(yùn)的百分之90 通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱憑其效益高，高協(xié)作，多式聯(lián)運(yùn)等獨(dú)步全球。

至今為此，海運(yùn)集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動(dòng)化來(lái)完成，集裝箱供應(yīng)鏈的流通管理，追蹤。監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)只有百分之 65,百分之35的信息丟失或者不準(zhǔn)確，物流成本高居不下，目前，國(guó)內(nèi)的物流成本約占GDP的百分之21.3. 而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為百分之8左右。

集裝箱船碼頭靠泊

集裝箱號(hào)碼是集裝箱的身份ID,是了解、 掌握集裝箱狀態(tài)信息的基礎(chǔ)。海運(yùn)集裝箱在物流過(guò)程中，要經(jīng)過(guò)發(fā)貨方、收貨方、陸運(yùn)、拼箱倉(cāng)庫(kù)、港口、碼頭、堆場(chǎng)、船運(yùn)等環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行數(shù)十次的箱號(hào)信息采集操作， 涉及客戶、貨代、船代、港口、碼頭、運(yùn)輸公司、船公司、海關(guān)商檢、 理貨等眾多需要箱號(hào)信息的單位 。因此，箱號(hào)信息采集手段的提高對(duì)物流效率的提高有著重要的作用。

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