集裝箱海運運價的上升，令海運企業(yè)業(yè)績暴增，賺了個盆滿缽滿。與海運相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也乘此東風(fēng)，訂單大增，共享了“ 盛宴”。據(jù)交通運輸部日前舉行的新聞發(fā)布會透露，針對集裝箱空箱周轉(zhuǎn)困難，我國造箱企業(yè)正在加大生產(chǎn)力度，目前月產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到50萬標(biāo)箱。造船業(yè)亦是如此，今年前4 月，我國船廠承接新船訂單2787萬載重噸。

值得關(guān)注的是，鑒于已經(jīng)出現(xiàn)由于運費太高出口貿(mào)易商訂單被取消，甚至有的進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)面臨倒閉的情況，海運運價高企的危害正在侵入經(jīng)濟(jì)肌體，應(yīng)對此警惕并采取措施加以防范。

集裝箱海運物流

海運運價飆漲，價拐點何時到來？回答這一問題，還要落腳在供需兩端上。下半年，隨著一些國家從疫情中得到恢復(fù)，進(jìn)出口貿(mào)易需求料將持續(xù)增加，海運運力能否提升至承載水平還需等待一段時間，因此短期內(nèi)海運運價上漲趨勢恐將持續(xù)。此外，全球疫情恢復(fù)不均衡、港口作業(yè)效率、集裝箱缺箱問題、油價波動甚至海上運輸事故等因素都會影響海運供需關(guān)系，因此對于運價拐點的判斷還需綜合考慮。

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