年初以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖，全球航運(yùn)業(yè)也是熱火朝天，而集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)更是水漲船高。

受運(yùn)價(jià)暴漲的影響，企業(yè)出現(xiàn)了"一箱難求”的狀況。

據(jù)央相關(guān)人員表示，今年4月以來(lái)，航線的集裝箱運(yùn)力緊缺，運(yùn)價(jià)較2019年同期上漲了約5 倍。

尤其是歐洲和美國(guó)航線，如果要訂艙的話，基本上要提前一個(gè)月左右的時(shí)間。

集裝箱海運(yùn)

不過(guò)對(duì)于集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)大漲，有市場(chǎng)分析人士直言，這樣的漲幅還不算高。

海運(yùn)咨詢公司Shipping Strategy的總經(jīng)理 Mark Williams在本月早些時(shí)候出席新加坡2021年船東論壇的小組討論時(shí)表示：但說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在它還不算是“超級(jí)周期”。

"超級(jí)周期”是指在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)，某種商品或服務(wù)的運(yùn)價(jià)一反常態(tài)，出現(xiàn)長(zhǎng)期且大范圍的上漲，其主要原因通常與需求強(qiáng)勁，以及供應(yīng)偏低有關(guān)。

海運(yùn)物流

而必和必拓負(fù)責(zé)海運(yùn)和供應(yīng)鏈的副總裁RashpalBhatti在出席同一場(chǎng)小組討論時(shí)也表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，雖然航運(yùn)運(yùn)價(jià)處于多年以來(lái)的高位，但是目前還沒(méi)有達(dá)到此前的牛市峰值。

對(duì)于集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)暴漲的成因，CNBC 認(rèn)為，一是大宗商品的繁榮推動(dòng)了運(yùn)輸需求，與此同時(shí)，部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)從新冠當(dāng)中復(fù)蘇也是原因之一。

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