2021年上半年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)向好，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)也同步上升，究竟是哪些因素把運(yùn)價(jià)推上如此高位？

一、疫情之下，需求暴漲

歐美的消費(fèi)V型爆發(fā)式復(fù)蘇，零售商們開(kāi)始瘋狂補(bǔ)貨，以滿足“宅家”消費(fèi)者的各種需求：防疫用品、居家辦公設(shè)備、小家電、家用健身器材、戶(hù)外用品、廚房用品，甚至還有自行車(chē)，這些商品一夕之間銷(xiāo)量倍增。

但是，并不是船過(guò)來(lái)，貨就能立刻到買(mǎi)家手中的。國(guó)外很多主要港口大排長(zhǎng)龍，無(wú)法及時(shí)卸貨。并且由于需要傾斜，歐美港口堆積了大量空箱，亞洲出口港口一箱難求，這就助推了集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲。

集裝箱海運(yùn)

二、大客戶(hù)搶占艙位

所有進(jìn)口商都想訂艙補(bǔ)貨，那么艙位究竟分給誰(shuí)？船公司當(dāng)然會(huì)優(yōu)先考慮商品出貨量較大的客戶(hù)的訂單。而貨主們?yōu)榱四玫脚撐?，?jìng)相抬高運(yùn)價(jià)。

船公司認(rèn)為很合理，這就是市場(chǎng)決定的運(yùn)價(jià)。

三、 蘇伊士運(yùn)河的堵塞帶來(lái)延遲效應(yīng)

2021年3月23日，長(zhǎng)榮旗下一艘名為“長(zhǎng)賜號(hào)”的集裝箱船在途中，從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端被一陣“妖風(fēng)”吹偏，船首一頭扎進(jìn)岸邊，把本就不寬闊的蘇伊士運(yùn)河堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

6天后，長(zhǎng)賜號(hào)被拖了出來(lái)，但運(yùn)河停航近一周所帶來(lái)的延遲效應(yīng)不斷發(fā)酵，船公司則甩手就是一波漲價(jià)。

沒(méi)有人能說(shuō)得準(zhǔn)，這一波運(yùn)價(jià)何時(shí)才能封頂。

大家只能盼望，待商貿(mào)正常，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)也能回歸到合理空間。

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