海運(yùn)，廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在的江陰集裝箱海運(yùn)物流一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。  

但是隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是近期愛船網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展，后期的海運(yùn)的定義可能會(huì)貫穿海陸，江陰集裝箱海運(yùn)物流有望發(fā)展為門到門的海洋和陸地運(yùn)輸結(jié)合的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。    

集裝箱海運(yùn)

2019年上半年，由于油運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷、船東利益惡化，迫使行業(yè)供給自然出清，供給端邊際變化明顯：2019年前6月，油輪累計(jì)拆解量接近交付量，凈運(yùn)力基本實(shí)現(xiàn)零增長。

往后看，由于油輪運(yùn)力結(jié)構(gòu)中老舊船（15年以上船齡）比例達(dá)較高，而江陰集裝箱海運(yùn)物流的新船在手訂單/總運(yùn)力比率處于歷史低位，一方面老舊船舶將陸續(xù)拆解，另一方面新船交付量將明顯減小，預(yù)計(jì)未來幾年油運(yùn)供給增速將進(jìn)入下行通道。

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