強(qiáng)國(guó)之路千百條，但通過(guò)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)家地位的提升，這在世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中都是少見的，海運(yùn)業(yè)就具有這樣的特點(diǎn)，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)從建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó) 開始。

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，從你我做起，海華嘉豪企業(yè)優(yōu)勢(shì)

      作為一個(gè)海陸復(fù)合型的國(guó)家，我國(guó)不僅擁有960萬(wàn)平方公里的陸地面積，還擁有300萬(wàn)平方公里可管轄的海洋國(guó)土。以海洋為依托，海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，更由于海運(yùn)本身具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，使其成為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。

      建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的過(guò)程，也就是海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展過(guò)程。因?yàn)楹＿\(yùn)建設(shè)對(duì)港口設(shè)施、船舶規(guī)格和人才、文化等方面的嚴(yán)格要求。首先是海運(yùn)在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中發(fā)揮的內(nèi)部支撐作用，海運(yùn)的發(fā)展會(huì)對(duì)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)輸隊(duì)伍的優(yōu)化、運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善起到積極的作用。

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，從自身做起，海華嘉豪服務(wù)優(yōu)勢(shì)

      1、海運(yùn)的發(fā)展會(huì)增進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

      港口作為海上運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，也是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)天然界面，海運(yùn)業(yè)的發(fā)展會(huì)直接影響港口的建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，海洋交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)“船舶大型化、航運(yùn)深水化和運(yùn)輸集裝箱化”的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的港口提出了較高的要求。集中精力和財(cái)力規(guī)劃建設(shè)深水大港和大型集裝箱碼頭，適應(yīng)和圍繞這一趨勢(shì)的變化，完善交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

      2、海運(yùn)的發(fā)展會(huì)增進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中的交通科技創(chuàng)新

      船舶作為海運(yùn)中的主要載體，在海洋交通運(yùn)輸中扮演者不可替代的角色。但是我國(guó)船隊(duì)存在著大而不強(qiáng)的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在運(yùn)力過(guò)剩、船齡偏高、單船運(yùn)載能力有限、空載航次增加以及出現(xiàn)零運(yùn)費(fèi)甚至負(fù)運(yùn)費(fèi)等，這些問(wèn)題導(dǎo)致我國(guó)船隊(duì)生命力羸弱。而海運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)律和國(guó)外海運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)海運(yùn)的壓力，形成船舶行業(yè)自身的優(yōu)勝劣汰。結(jié)合習(xí)總書記提出的“加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家”的要求，海運(yùn)業(yè)需要加快船舶的科技創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新，推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

      3、海運(yùn)的發(fā)展會(huì)增進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展

      我國(guó)是造船大國(guó)，考慮到現(xiàn)階段航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，以淡水河谷為代表的公司會(huì)增大船舶規(guī)模，以降低海運(yùn)成本，致使船舶趨于大型化。同時(shí)，隨著近幾年全球氣溫的升高，北極航線的開發(fā)利用成為可能，北極豐富的油氣資源促使船舶制造業(yè)開始建造液態(tài)LNG運(yùn)輸破冰船和原油運(yùn)輸破冰船等特種船舶。順應(yīng)科技創(chuàng)新的大潮流，海運(yùn)新要求的出現(xiàn)會(huì)促使交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

      4、海運(yùn)的發(fā)展會(huì)增進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善

      我國(guó)雖然已經(jīng)建成了一個(gè)“五橫五縱”的陸上交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也以“一帶一路”沿線國(guó)家為依托建立了一個(gè)龐大的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的銜接效率與銜接質(zhì)量并不符合交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)要求。同時(shí)，伴隨著我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的持續(xù)進(jìn)行，腹地貨物向港口的運(yùn)輸，也進(jìn)一步提高了對(duì)腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的要求。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，伴隨著海運(yùn)貨物量不斷增加產(chǎn)生的運(yùn)輸壓力，會(huì)使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)。

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，從先做做起，海華嘉豪與您同行

      海運(yùn)見證了我國(guó)的發(fā)展與崛起：我國(guó)的海運(yùn)業(yè)源于唐，興于明，在經(jīng)歷了古代海運(yùn)的發(fā)展和繁榮之后，于晚清時(shí)期開始衰敗。新中國(guó)成立后，在老一輩革命家的親切關(guān)懷下，我國(guó)航運(yùn)實(shí)業(yè)在一窮二白中開始新的開拓。改革開放后，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，作為與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正相關(guān)關(guān)系的海運(yùn)業(yè)也取得了舉世矚目的發(fā)展成就。當(dāng)前我國(guó)海運(yùn)業(yè)已成為我國(guó)溝通國(guó)內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道，有力地保障了國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行，保障了人民生活，在世界政治經(jīng)濟(jì)方面正在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)公司海華嘉豪相信—— 海運(yùn)強(qiáng)國(guó)之路，正在我們腳下。