當(dāng)前，集裝箱海運(yùn) 成本上漲、供應(yīng)鏈混亂。短期內(nèi)幾乎沒有轉(zhuǎn)好的跡象，今年下半年運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)飆升。那么導(dǎo)致這種情況的原因有哪些呢？

1、持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)

從2020年累積起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡，各國解封時(shí)間的迥異、主要航線的削減和空箱短缺。經(jīng)濟(jì)猛然復(fù)蘇后，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的庫存重建，對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

海運(yùn)物流

2、集裝箱海運(yùn)的替代方案少

對(duì)于運(yùn)價(jià)更高的產(chǎn)品通?？梢赃x擇其他運(yùn)輸方式，但目前產(chǎn)能有限，就連低價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)成本也從其采購成本的二十分之一左右增加到五分之一以上。

3、整個(gè)2021年的不平衡復(fù)蘇

隨著對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)存在，不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題，包括空箱轉(zhuǎn)移。這一切都在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)的壓力。

集裝箱海運(yùn)物流

4、集裝箱海運(yùn)船舶空白航行縮緊運(yùn)力

在全球范圍內(nèi)，主要航線的運(yùn)力已恢復(fù)一定的水平，盡管空白航行（取消的港口停靠）在一季度繼續(xù)削減了預(yù)定運(yùn)力的十分之一，本季度有轉(zhuǎn)好的跡象，按照目前的計(jì)劃平均為百分之4。但取消部分是對(duì)延誤的回應(yīng)，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運(yùn)輸能力可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出。

5、港口擁堵和關(guān)閉不斷

這點(diǎn)已經(jīng)是眾所周知的了，大量班輪不得不長(zhǎng)時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)波及到全球各地。

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