集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)整合會(huì)對(duì)港口產(chǎn)生影響，從而改變承運(yùn)船公司與港口之間的關(guān)系。

一方面，整合的航運(yùn)公司和聯(lián)盟有較強(qiáng)的議價(jià)能力和影響力，港口身處的地位不怎么有利。對(duì)一些吞吐量較小、談判能力較弱的港口會(huì)非常不利，港口是靠船舶停靠帶來(lái)吞吐量和業(yè)務(wù)的，如果船公司減少?？看螖?shù)，對(duì)港口業(yè)務(wù)會(huì)有很大的損害。例如，2017年，聯(lián)盟成員減少了在Port Klang  的?？?，導(dǎo)致Port Klang處理的貨物減少。但同時(shí)，航運(yùn)聯(lián)盟決定將新加坡的港口和Tanjung Pelepas作為基本港，則這兩個(gè)港口受益不少。

集裝箱海運(yùn)

另一方面，碼頭受集裝箱海運(yùn)公司的投資，碼頭的特許權(quán)會(huì)受到影響。集裝箱運(yùn)輸需求減少，而碼頭在近幾年擴(kuò)大了不少，港口停靠和碼頭管理方面可能會(huì)進(jìn)一步的整合。

目前，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的整合已進(jìn)行了一階段，整合活動(dòng)可能會(huì)繼續(xù)進(jìn)行，市場(chǎng)的變化還需要進(jìn)步一觀察。

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