集裝箱海運(yùn)業(yè)的環(huán)保問題一直被提上日程，隨著IMO限硫令的實(shí)施執(zhí)行，碳排放規(guī)定越發(fā)嚴(yán)苛，海運(yùn)集裝箱行業(yè)的環(huán)?！熬o箍咒”越收越緊。在這樣的背景下，航運(yùn)企業(yè)越來越熱衷于研發(fā)新型環(huán)保燃料。

2019年，馬士基、達(dá)飛集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)行了生物燃料測試，測試結(jié)果是令人歡喜的，生物燃料能夠滿足當(dāng)前和未來的環(huán)保法規(guī)及減排目標(biāo)。它有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、從技術(shù)角度看，生物燃料適用于幾乎所有類型的船用發(fā)動機(jī)。

2、與礦物燃料相比，燃燒過程中基本不會產(chǎn)生硫氧化物，二氧化碳排放量也較低。

內(nèi)貿(mào)集裝箱船

但是，從供需角度來看，生物燃料的供應(yīng)量無法滿足船舶動力的需求，還沒辦法完全取代傳統(tǒng)燃料。目前，集裝箱海運(yùn)公司均使用生物燃料混合低硫油進(jìn)行船舶運(yùn)輸。

雖然，生物燃料目前還沒辦法成為船舶動力的“主角”，無法從本質(zhì)上改變目前海運(yùn)業(yè)的能源格局，但我相信，隨著進(jìn)一步的研究，集裝箱海運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展會進(jìn)一步加強(qiáng)。

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