長(zhǎng)江上游、中游和下游分別形成以重慶港、武漢港和江蘇省內(nèi)河港口為核心的集裝箱運(yùn)輸體系。

2016年，長(zhǎng)江干線(xiàn)七省二市港口集裝箱吞吐量為1643萬(wàn)TEU，其中上游、中游和下游港口集裝箱吞吐量之比約1:2:7 。2010年以來(lái)，長(zhǎng)江干線(xiàn)港口集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)十分之一，并且中游和上游港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快于下游。

長(zhǎng)江線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸

從航線(xiàn)來(lái)看，內(nèi)貿(mào)線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸運(yùn)量約占長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)量的百分之六十，內(nèi)支線(xiàn)約占百分之四十。從流向來(lái)看，長(zhǎng)江流域出港箱量與進(jìn)港箱量基本平衡。從分布來(lái)看：依托長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)的江蘇省內(nèi)河港口在集裝箱吞吐量方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)；湖北、重慶和安徽三省市的港口集裝箱吞吐量均超過(guò) 100萬(wàn)TEU。

集裝箱海運(yùn)

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的制造企業(yè)面臨重新布局和轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而將對(duì)供應(yīng)鏈管理提出更高要求。建議相關(guān)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)模式，開(kāi)展江海聯(lián)運(yùn)和全程物流，加大對(duì)沿江制造業(yè)企業(yè)客戶(hù)的開(kāi)發(fā)力度，融人客戶(hù)供應(yīng)鏈管理，借助信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)訂艙和結(jié)算以及運(yùn)輸全程可視化等功能，為貨類(lèi)和客戶(hù)設(shè)計(jì)精細(xì)化供應(yīng)鏈解決方案。

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