內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸是我國現(xiàn)代化物流中一種被大多數(shù)人選擇的運(yùn)輸方式，它不同于傳統(tǒng)的空運(yùn)、公路運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸已運(yùn)量大、成本低、貨損貨差小等特點(diǎn)被大多數(shù)托運(yùn)人所選擇。那么，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)有哪些特點(diǎn)呢？

一、實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)

由于內(nèi)貿(mào)船公司與公路運(yùn)輸公司關(guān)系越來越緊密，各內(nèi)貿(mào)船公司在各港口設(shè)立辦事處，“門到門”運(yùn)輸服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸

二、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸是一種班輪運(yùn)輸

內(nèi)貿(mào)船公司有固定的船期表、固定的港口和航線，并且定期向外公布這些信息，托運(yùn)人可根據(jù)信息自主選擇出港日期將貨物運(yùn)往目的地。

三、整箱操作

集裝箱運(yùn)輸是整箱進(jìn)行操作的，所以運(yùn)價(jià)也是按箱量進(jìn)行計(jì)算。整箱操作能減少中間裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本，并且由于集裝箱的密封性，貨損貨差也相對較低。

海運(yùn)集裝箱碼頭

四、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸航程短、運(yùn)量大

近年來，沿海地區(qū)大力建設(shè)港口，港口與港口之間路程縮短，使得集裝箱運(yùn)輸航程縮短，現(xiàn)在上海發(fā)往廣州的貨一般為3天左右能到達(dá)。同時，內(nèi)貿(mào)船公司對載重量大的船舶增加投入，集裝箱船運(yùn)的運(yùn)量越來越大。

五、運(yùn)價(jià)低

相對于空運(yùn)、公路運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)價(jià)要低很多。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸不僅帶動了我國物流行業(yè)快速發(fā)展，更在推動我國集約化經(jīng)濟(jì)過程中扮演著重要的角色，未來，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來越好。

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