早期的港口功能局限于貨物的裝卸，因此海運集裝箱港口的自然條件和地理區(qū)位成為這一階段港口發(fā)展的主要因素，具有較好的自然條件和優(yōu)越的地理區(qū)位條件的港口發(fā)展較快。

后來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，貿(mào)易量的迅速增加以及技術(shù)的不斷進步，社會經(jīng)濟因素開始成為海運集裝箱港口發(fā)展的主要因素，之后，由于交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，多式聯(lián)運的出現(xiàn)、技術(shù)的進步、集裝箱化的普及，相關(guān)港口的距離和時間因素的重要性有所降低，港口的競爭主要是貨源的競爭，即港口的發(fā)展依賴于爭奪貨源，例如一些港口開始在內(nèi)陸建立“無水港”以吸引更多的貨源。

集裝箱海運碼頭

然而港口的競爭更多的是對航運企業(yè)吸引力的競爭，即港口的發(fā)展主要依賴吸引航運企業(yè)掛靠，而不是爭奪貨源。舉個例子，深圳港與香港港相比具有港口運作、運輸和駁船等方面的費用優(yōu)勢，但是港口之間的競爭更重要的是對干線的競爭。由于深圳和香港兩港之間的距離很近，航運企業(yè)可以在兩者之間進行選擇，而航線的多少將影響港口在全球航運網(wǎng)絡(luò)中的地位，航運企業(yè)的投資對相鄰港口的競爭影響很大碼頭運營商、航運企業(yè)等行為主體對集裝箱港口發(fā)展有很大影響 。

集裝箱海運堆場

經(jīng)濟因素、航線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位因素、船舶大型化和泊位水深因素、航運企業(yè)行為因素和規(guī)模經(jīng)濟和成本因素，這些因素對集裝箱港口的影響存在一定的時空規(guī)律。

海運集裝箱港口的發(fā)展是一個復(fù)雜且持續(xù)變化的過程，在不同的發(fā)展階段，影響港口發(fā)展的主要因素也有所不同。在不同主要因素的影響下，港口呈現(xiàn)出非均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，由此形成了港口體系的演化階段。

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