近幾年來(lái)，多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，相關(guān)政策文件陸續(xù)出現(xiàn)，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，成為推動(dòng)物流業(yè)降本增效和切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要舉措。集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)的主要形式之一，為推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高港口服務(wù)水平、推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有力抓手，成為港口發(fā)展新增長(zhǎng)點(diǎn)

集裝箱海運(yùn)

我國(guó)水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展總體呈現(xiàn)“起步晚、規(guī)模小、形式單一”的特點(diǎn)。變革以來(lái)的十幾年，始終處于起步階段，內(nèi)貿(mào)開(kāi)始探索發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式；自1992 年新亞歐橋開(kāi)通之后，我國(guó)開(kāi)始正式投入全球集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，相關(guān)文件如《全球集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》（ 1997）也正式發(fā)布，中鐵多聯(lián)公司也開(kāi)始組織經(jīng)營(yíng)操作鐵路箱下水業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)是滿(mǎn)洲里、哈爾濱地區(qū)俄鐵箱裝運(yùn)的貨源自滿(mǎn)洲里下海到廣州地區(qū)，但運(yùn)量較少，這一時(shí)期的萌芽以及相關(guān)規(guī)范文件為后續(xù)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

鐵路集裝箱運(yùn)輸

進(jìn)入21 世紀(jì)，隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO），全球貿(mào)易快速增長(zhǎng)，中國(guó)成為全球集裝箱運(yùn)輸?shù)?，我?guó)集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展開(kāi)始發(fā)生了深刻的變革，隨著鐵路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，鐵路開(kāi)始了五定班列的運(yùn)行，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司也在這一時(shí)期誕生，水鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展，但是運(yùn)量規(guī)模依然很小。

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