集裝箱海運(yùn)市場的混亂局面已經(jīng)持續(xù)大半年之久。擁堵、空箱短缺、運(yùn)價飛漲，包括鐵路運(yùn)力短缺、船舶短缺、卡車短……

全球十分之一的運(yùn)力已經(jīng)從市場上撤出。根本沒有足夠的能力來運(yùn)輸所有貨主想要運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｔ谄款i被解除前這個問題將無法解決。

目前在鹽田和華南等主要集裝箱海運(yùn)港口碼頭的擁堵正在給已經(jīng)火熱的集裝箱市場帶來巨大壓力、更多問題以及不確定性，這種情況增加了集裝箱市場嚴(yán)重缺乏運(yùn)力的風(fēng)險，而這種風(fēng)險可能將持續(xù)到2022年。

集裝箱海運(yùn)物流

現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈每個交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如貨物從上海裝船，到進(jìn)入芝加哥倉庫，由原來的35天已延長至如今的73天。鹿特丹港，有 80艘集裝箱船因運(yùn)河封鎖才到港不久，都在排隊卸貨；還有受運(yùn)河事件直接影響的漢堡港。港口擁堵，意味著船舶準(zhǔn)班率下降，可靠性降低。

繁忙的集裝箱海運(yùn)港口有20個目前處于“交通擁堵”狀態(tài)，船只排起長隊，空集裝箱無法運(yùn)回。