疫情突擊，給集裝箱海運(yùn)公司帶來(lái)了不小的影響。一方面需求被破壞，從而減少了出口，另一方面，制造業(yè)延遲復(fù)工，產(chǎn)量降低，這給一些企業(yè)帶來(lái)了很大的壓力，并且，有些企業(yè)受到的影響是不可逆的。需求減少，產(chǎn)量降低，當(dāng)然會(huì)影響到海運(yùn)物流。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸方式

此次疫情又恰逢IMO2020規(guī)則的實(shí)施，限硫令要求海運(yùn)船舶使用昂貴的低硫燃料，對(duì)于干散貨這個(gè)運(yùn)價(jià)很低的領(lǐng)域，額外增加的成本，運(yùn)營(yíng)商是很難轉(zhuǎn)移到貨主身上的。而對(duì)于集裝箱海運(yùn)行業(yè)，雖然我國(guó)的產(chǎn)品需求降低，但航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力并不會(huì)降低，再加上生產(chǎn)企業(yè)需求被破壞，承運(yùn)商很難有足夠的底氣將額外多出的燃油成本轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人身上。

另一方面，船用燃料價(jià)錢(qián)與原油價(jià)錢(qián)掛鉤。此次疫情已導(dǎo)致原油價(jià)錢(qián)大幅下跌，因此集裝箱海運(yùn)公司至少應(yīng)該獲得這一優(yōu)勢(shì)，但需要注意的是，燃油價(jià)錢(qián)下跌的速度要慢于原油價(jià)錢(qián)。也就是說(shuō)，當(dāng)原油價(jià)錢(qián)下降時(shí)，燃料油的總成本并沒(méi)有增加。

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