2019年全球集裝箱運(yùn)輸市場總體疲軟, 市場競爭進(jìn)一步加劇。為了增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，各大船公司繼續(xù)推進(jìn)船舶大型化，從而使市場運(yùn)力保持穩(wěn)定增長。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計：2019年一季度末、二季度末、三季度末和11月末全球集裝箱船舶運(yùn)力增量分別為 68.0 萬 TEU.297.9 萬 TEU、354.5 萬 TEU 和 49.4 萬TEU；截到2019 年11月末，全球集裝箱船舶運(yùn)力較上年末增長百分之3.7,其中，12 000 TEU 及以上船型運(yùn)力占全球集裝箱船舶總運(yùn)力的比重為百分之28,較上年末擴(kuò)大5.4個百分點(diǎn)。受船公司運(yùn)力停航措施以及全球海事組織2020 年限硫令的影響,2019年全球集裝箱運(yùn)輸市場閑置運(yùn)力較上年明顯上升。

集裝箱船運(yùn)

年初，由于全球集裝箱海運(yùn)市場需求總體不佳，船公司加大停航措施力度以減緩運(yùn)力過剩局面，導(dǎo)致閑置運(yùn)力快速上升。隨后，由于我國出口集裝箱運(yùn)輸市場恢復(fù)較快，船公司恢復(fù)運(yùn)營，閑置運(yùn)力占全球集裝箱船舶總運(yùn)力的比例迅速下降，到4月末降到百分之 1.3的年內(nèi)低位，但仍高于上年同期百分之1.0的水平。此后，為了減緩各航線市場運(yùn)力過剩局面，船公司陸續(xù)加大停航措施力度，閑置運(yùn)力再次快速回升。與此同時，隨著全球海事組織2020 年限硫令實施日期的臨近，部分船舶因?qū)嵤└脑於x開市場，致使閑置運(yùn)力快速攀升。到10月末，閑置運(yùn)力占比升到百分之4.9,為2017 年4月以來的高點(diǎn)。

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