按照現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸的創(chuàng)始人麥克林的觀點(diǎn)，只有在海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織下，才能更充分 的實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，這不僅取決于海上集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)的合理化，隨著運(yùn)輸技術(shù)的信息化和作業(yè)組織的精細(xì)化進(jìn)程，更取決于與之相適應(yīng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置和合理化的組織。

集裝箱船運(yùn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，對外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，作為實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸重要手段的集裝箱運(yùn)輸業(yè)也保持著持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，各集裝箱港口吞吐量持續(xù)快速的增長必將給內(nèi)陸的集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)和內(nèi)陸集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，使得集裝箱內(nèi)陸集網(wǎng)絡(luò)需按照現(xiàn)代化綜合物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，提高運(yùn)輸能力和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平。

集裝箱港口和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備等資源的合理性，直接決定了陸集裝箱運(yùn)輸的效率和成本。