在疫情出現(xiàn)之前，航運人的關(guān)注點都是2020限硫令、數(shù)字化等，疫情之后，大家關(guān)注的都是海運集裝箱運輸業(yè)何時恢復(fù)以往的水平，之后的走向又將如何，以往預(yù)測，整個行業(yè)的損失可能超 230億美元，全球健康危機(jī)讓集裝箱航運業(yè)進(jìn)入了生存模式。

疫情原因，全球商品需求減少，托運人對運輸?shù)男枨笸瑯訙p少，許多船運公司面臨現(xiàn)金流緊張的問題。ITF的一份報告指出，全球大的14家航運公司債務(wù)總額達(dá)到了 950億美元。

集裝箱船運

初期時預(yù)測，運量下降會伴隨著運價暴跌，但目前情況看來，運價下跌問題已經(jīng)避開了，航運公司保持了穩(wěn)定的運價。但是，由于貨運量何時回歸并回歸到哪種程度這些是不可預(yù)測的，如果貨運量激增而航次仍然受限，即期運價將被推動上漲。另一方面，用低價換取更大份額是相當(dāng)誘人的，這是對海運集裝箱運輸公司的考驗。

船運公司可請求經(jīng)濟(jì)援助，但任何行動都要考慮保護(hù)公共環(huán)境等相關(guān)政策，同時要保證海運集裝箱運輸業(yè)的公平競爭。

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