在2009年以前，整個海運貨運代理行業(yè)還處于賺錢的行業(yè),市場供給關系是工廠準備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發(fā)貨。 那時候，能把貨發(fā)出去，客戶的利潤相對也比較高，可以支撐貨物運輸?shù)睦麧櫩臻g。

那時候大家的錢來的太容易，對于這個行業(yè)賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些利潤空間更高的投資,而忽視了企業(yè)發(fā)展更深的問題。

集裝箱船

海運貨運代理，隨著我國變革進入深水期之后紅利的逐步減少，我國 在WTO需要承擔更多的義務和兌現(xiàn)更多的承諾，許多生產要素成本的高漲帶來的制造業(yè)的外移,整個我國出口的結構和方向以及增量都在發(fā)生著變化。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的發(fā)展，行業(yè)之間信息被迅速填平，信息不對稱的生意越來越少，依靠單一差價賺錢越來越難,客戶需求綜合化、服務化、行業(yè)信息化科技化水平越來越高，對于從業(yè)人員的要求也越來越高。

因此海運貨運代理行業(yè)的變化在加劇，企業(yè)之間的規(guī)模在不斷拉大,每個機場和港口的幾家頭部企業(yè)占據(jù)了當?shù)氐暮诵倪\力資源和通關資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業(yè)普遍生存艱難，行業(yè)寡頭效應凸顯。

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