海運集裝箱運輸行業(yè)為全球貿(mào)易帶來了不少便利和受益，2019 年曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年這個行業(yè)會面臨幾項挑戰(zhàn)，如今在疫情的影響下，這些挑戰(zhàn)如何了？

一、 IMO2020

2019年IMO宣布2020年1月 1日開始實施百分之0.5限硫令，曾預(yù)測限硫令可能導(dǎo)致短期內(nèi)燃油供應(yīng)混亂，也有人稱新令會造成短暫性的麻煩，但并不會導(dǎo)致整個海運集裝箱運輸行業(yè)陷入困境。如今在疫情的影響下，限硫令暫時處于邊緣化，它的實施并沒有如預(yù)測那樣使燃油供應(yīng)發(fā)生混亂。

集裝箱運輸碼頭

二、經(jīng)濟危機帶來的影響

全球經(jīng)濟是有周期的，經(jīng)濟有強的時候當(dāng)然也會有減退的時候，距上次全球經(jīng)濟危機已過去10年，19年預(yù)計下一次經(jīng)濟衰退即將來臨，全球經(jīng)濟的減弱在一定程度上會對海運行業(yè)造成影響，而疫情的發(fā)生，更快凸顯了海運集裝箱運輸行業(yè)的脆弱性，我們需要提前做好應(yīng)對措施，集裝箱海運行業(yè)的步伐仍是能向前邁進的。

三、數(shù)字化

海運行業(yè)將向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，它會改變客戶的需求方式和行業(yè)運行，如今疫情的發(fā)生使客戶的消費模式有所變化，市場還存在不確定性，海運集裝箱運輸行業(yè)數(shù)字化這是個緩慢的過程。

四、海運環(huán)境問題

到2050年底前海運行業(yè)需減少一半的碳排放，這仍是一項挑戰(zhàn)，需要整個海運行業(yè)的配合。