在集裝箱“門到門”運輸?shù)娜^程中，內(nèi)陸集裝箱運輸作為海運的接續(xù)運輸，是 作為集裝箱運輸系統(tǒng)的重要組成部分，其成本占整個運輸成本的比例相當高，單純的運輸成本已經(jīng)達到總成本的四分之一,有觀點認為，陸集裝箱運輸與場站作業(yè)的成本總和據(jù)不同的運輸組織狀況，可達到集裝箱總運輸成本的百分之40- 百分之80,運輸效率也會影響到整個集裝箱運輸系統(tǒng)的服務水平。

內(nèi)陸集裝箱運輸成本，主要取決于內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)中的樞紐節(jié)點和線路等基礎設施的使用成本、專用設備等資源的 配置成本以及運載工具道路通行等環(huán)節(jié)發(fā)生的成本。

集裝箱海運船

集裝箱多式聯(lián)運是從運輸需求點出發(fā)，經(jīng)過內(nèi)陸集運、海上干線運輸和內(nèi)陸疏運等環(huán)節(jié)組成，內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡包括樞紐港、內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站、運輸需求點以及之間的運輸通道，為內(nèi)陸集裝箱運輸的合理化，以出口集裝箱內(nèi)陸運輸為例，一般通過短途集運到內(nèi)陸集裝箱樞紐節(jié)點，然后通過鐵路、內(nèi)河等運輸方式或直接通過公路運輸，將集裝箱集運到樞紐港口，進而裝船運輸?shù)倪^程。企業(yè)組織運作層面是在既定實體網(wǎng)絡的基礎上，進行運輸方式和通道選擇、以及在樞紐節(jié)點內(nèi)的堆存、換裝等作業(yè)活動的組織和實施。這兩個層面的活動是相輔相成的，需要結(jié)合起來進行。